Bandara Jakarta [CGK]

Empat gangguan dalam empat pekan

Penerbangan Indonesia melewati akhir Agustus dan awal September 2026 yang luar biasa buruk. Keempat gangguan ini saling tumpang tindih, dan itulah sebabnya papan keberangkatan CGK terlihat begitu membingungkan.

Hanya penutupan akibat Anak Krakatau yang benar-benar menutup CGK, dan peristiwa itu kami bahas lengkap dalam kronologi penutupan dua hari. Sisa artikel ini membahas gangguan yang masih berlangsung.

Kenapa delay tidak berhenti begitu bandara dibuka

CGK kembali beroperasi tepat setelah tengah malam pada Selasa 8 September. Papan keberangkatan pagi itu masih menampilkan status “Dibatalkan” di Terminal 1B untuk Lion Air, NAM Air, dan Sriwijaya Air, serta delay sepanjang hari. Dugaan yang paling mudah diambil — bahwa abu vulkanik masih jadi penyebabnya — keliru.

Menurut Yudistiawan, Asisten Deputi Communication & Legal Kantor Cabang Utama Bandara Internasional Soekarno-Hatta, keterlambatan itu hampir seluruhnya berada di sisi operasional maskapai. Kepada Kompas pada 8 September, ia menjelaskan bahwa “delay itu karena beberapa persiapan maskapai, antara lain mereka memastikan aircraft-nya itu aman” untuk digunakan, melakukan rotasi pesawat, lalu menyiapkan krunya.

Inilah bagian dari penutupan yang bertahan lebih lama daripada gangguannya sendiri. Jadwal maskapai adalah rantai: pesawat yang terbang Jakarta–Surabaya pukul 07.00 adalah pesawat yang malam sebelumnya datang dari Denpasar, dan krunya hanya boleh bertugas dalam batas jam tertentu. Dua hari penutupan meninggalkan pesawat terparkir di bandara yang salah dan kru yang kehabisan jam terbang di kota yang salah — dan langit yang kembali bersih tidak memperbaiki itu seketika. Sampai tengah hari 8 September, bandara sudah melayani 324 penerbangan — 208 keberangkatan dan 116 kedatangan — sambil memproses antrean penumpang yang mengajukan penjadwalan ulang.

Yudistiawan juga menyampaikan hal yang layak diingat: peristiwa seperti ini baru pertama kali terjadi di Soekarno-Hatta, sehingga pemulihannya berjalan tanpa rujukan. Antrean itu kini sudah terurai. Kabut asapnya belum.

Gangguan yang masih berjalan: kabut asap Kalimantan

Asap kebakaran hutan dan lahan (karhutla) sudah menutup bandara-bandara Kalimantan sejak pertengahan Agustus, dan inilah alasan penerbangan CGK masih dibatalkan hari ini. Gangguan ini dimulai sebelum Anak Krakatau erupsi dan terus berlanjut setelah gunung itu tidak lagi relevan bagi Jakarta.

Hari paling jelas adalah Sabtu 12 September 2026. Bandara Internasional Supadio Pontianak membatalkan 30 penerbangan — 15 keberangkatan dan 15 kedatangan — setelah jarak pandang turun ke 300 sampai 500 meter dan bertahan demikian sejak pukul 05.00 hingga 16.00 WIB. “Keselamatan dan keamanan penerbangan merupakan prioritas utama dalam setiap pengambilan keputusan bagi operasional penerbangan,” kata General Manager Supadio, Maya Damayanti. Pihak bandara membagikan masker, air minum, dan makanan ringan sementara maskapai memproses refund di konter masing-masing. Kondisi itu tidak membaik keesokan harinya. Liputan6 melaporkan Supadio hanya melayani 11 penerbangan pada Sabtu dan 9 pada Minggu, serta 73 penerbangan tertunda atau dijadwal ulang sepanjang 12–14 September. Pada Senin pagi jarak pandang masih 300 meter hingga pukul 10.00 WIB, menurut Branch Communication & CSR Department Head Supadio, M. Joko Wahyudi.

Sepanjang akhir pekan itu, asap meluas ke satu bandara Kalimantan lain yang sebelumnya belum masuk daftar pembatalan CGK: Tjilik Riwut di Palangkaraya. Prokalteng mencatat jarak pandang di sana turun dari 800 meter pada pukul 07.30 WIB Sabtu 12 September menjadi 500 meter pada sore hari, lalu 450 meter pada pukul 15.30 — di bawah batas minimum. Pada Minggu, asap kembali menebal sejak pukul 15.00 dan jarak pandang menyentuh 300 meter pada pukul 15.30 WIB, bertahan sampai malam. General Manager bandara, Darmawan, menyebut maskapai yang membatalkan penerbangan: Super Air Jet, Garuda Indonesia, dan Batik Air.

Di sisi Jakarta, akhir pekan itu menghasilkan hari terburuk sepanjang gangguan asap Kalimantan sejauh ini. Soekarno-Hatta mencatat 22 penerbangan dibatalkan dan 2 delay pada Minggu 13 September 2026, dihitung sampai pukul 18.15 WIB, untuk tiga kota tujuan — Supadio Pontianak, Tjilik Riwut Palangkaraya, dan H Asan Sampit. Sehari berikutnya, Senin 14 September, catatan sampai pukul 16.00 WIB adalah 8 penerbangan delay, kali ini hanya pada rute Pontianak dan Palangkaraya. Kedua angka itu disampaikan Yudistiawan, Asisten Deputi Communication & Legal Kantor Cabang Utama Bandara Internasional Soekarno-Hatta. “Kami memahami kondisi ini berdampak pada perjalanan para penumpang,” katanya, sambil meminta calon penumpang memantau status penerbangan lewat kanal resmi maskapai sebelum berangkat ke bandara.

Perhatikan pola dua hari itu: pembatalan pada Minggu, delay pada Senin. Delay pada rute berasap belum tentu kabar yang lebih baik daripada pembatalan — sering kali artinya maskapai menunggu apakah jarak pandang di bandara tujuan kembali di atas batas minimum sebelum mengambil keputusan. Sebagian pesawat akhirnya berangkat, sebagian lagi dibatalkan beberapa jam kemudian.

Di sisi Jakarta, polanya sudah berlangsung berminggu-minggu. Kompas melaporkan 43 penerbangan CGK–Kalimantan dibatalkan pada 22 dan 23 Agustus 2026 — 18 pada Sabtu dan 25 pada Minggu — mencakup lima kota tujuan. Sebelumnya, pada 16, 18, dan 19 Agustus, TransNusa dan Super Air Jet membatalkan rute Jakarta–Singkawang dua arah saat jarak pandang berkisar 2.000 sampai 3.000 meter.

Lalu pada 2 September, tujuh penerbangan CGK tujuan Pontianak bermasalah dengan tiga cara berbeda: empat delay, dua dibatalkan, dan satu sudah berangkat dari Jakarta lalu kembali. Penjelasan juru bicara bandara singkat saja — empat belum berangkat, satu sudah berangkat lalu kembali, dan dua diputuskan tidak berangkat. Ketujuhnya tersebar di ketiga terminal.

Enam rute Kalimantan yang perlu diwaspadai

Soekarno-Hatta menyebut lima kota tujuan saat melaporkan pembatalan Agustus; Palangkaraya menjadi yang keenam pada akhir pekan 12–13 September. Jika tiket Anda berada di salah satunya, sediakan jeda waktu lebih longgar dari biasanya.

Kenapa asap bisa mengandangkan pesawat

Kabut asap tidak merusak pesawat seperti abu vulkanik. Abu vulkanik adalah serpihan batuan dan kaca yang meleleh di dalam mesin jet yang sedang bekerja; asap tidak melakukan itu. Masalah kabut asap jauh lebih sederhana dan sepenuhnya soal beberapa ratus meter terakhir menjelang pendaratan.

Setiap prosedur pendekatan landasan memiliki batas jarak pandang minimum yang secara hukum tidak boleh dilanggar. Ketika asap menurunkan jarak pandang di Supadio menjadi 300 meter, pendaratan batal — bukan karena pesawatnya tidak sanggup, melainkan karena aturan yang menjaga pendaratan tetap selamat berkata demikian. Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Lukman F Laisa, menyampaikannya persis seperti itu pada Agustus: keselamatan adalah prioritas utama, dan maskapai harus menyesuaikan operasi ketika jarak pandang tidak memenuhi persyaratan.

Yang membuat kabut asap lebih merepotkan daripada kabut biasa adalah daya tahannya. Kabut radiasi menghilang saat matahari naik. Asap dari lahan gambut yang terbakar terus diproduksi, mengendap rendah, dan bisa bertahan sepanjang jam kerja — persis yang terjadi di Pontianak pada 12 September, sebelas jam di bawah batas minimum. Karena itu pembatalan akibat asap cenderung menghabiskan rotasi satu hari penuh, bukan sekadar menggeser satu keberangkatan satu jam.

Hal ini juga menjelaskan kejadian return to base pada 2 September. Jarak pandang di bandara tujuan bisa memburuk setelah pesawat meninggalkan Jakarta, dan pada titik itu pilihannya tinggal menunggu di udara, dialihkan, atau kembali. Pada rute yang terdampak asap, berangkat tepat waktu tidak sama dengan tiba.

Sampai kapan ini berlangsung?

Belum ada yang berani menyebut tanggal, dan sebaiknya Anda ragukan siapa pun yang menyebutnya. Yang tercatat resmi adalah cuaca kebakarannya. BMKG menempatkan Fire Weather Index kawasan ini pada kategori tinggi hingga sangat tinggi untuk periode 11–17 September 2026 — yang mencakup sisa pekan ini. BMKG mencatat sekitar 2.526 titik panas di Kalimantan Tengah dan 2.102 titik di Kalimantan Barat pada musim ini, dua provinsi tempat Palangkaraya dan Pontianak berada.

BMKG menjalankan operasi modifikasi cuaca di Kalimantan Barat untuk merangsang hujan, dan menyatakan upaya itu membuahkan hasil. Di sisi lain, BMKG memperkirakan El Nino bertahan sampai awal 2027, sehingga hari tanpa hujan berpotensi makin panjang. Bagi penumpang, bacaannya sederhana: ini musim, bukan insiden tunggal. Satu-dua hari bisa cerah, tetapi risiko di rute Kalimantan tidak hilang hanya karena satu pagi lancar.

Supadio kini menerapkan Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) bersama maskapai, AirNav Indonesia, dan BMKG agar data jarak pandang dan keputusan jadwal sampai ke penumpang lebih cepat. Itu memperpendek jeda antara keputusan diambil dan munculnya di aplikasi maskapai — bukan membuat penerbangan tetap berangkat.

Dan gunung-gunungnya belum selesai

Dua gunung berapi yang berbeda mengganggu jadwal CGK pada September 2026. Gunung Sinabung di Sumatera Utara lebih dulu: pada 1 September, abunya menutup Bandara Kualanamu di dekat Medan, dan Kompas melaporkan 15 penerbangan CGK–Kualanamu dibatalkan serta 14 delay, dengan sekitar 5.350 penumpang terdampak dalam satu hari. Peristiwa itu sama sekali tidak berkaitan dengan Anak Krakatau, yang erupsi empat hari kemudian.

Anak Krakatau masih berstatus Level III (Siaga), tingkat kedua tertinggi dari empat level di Indonesia, dengan zona larangan 3 km di sekitar kawah. PVMBG masih mencatat erupsi pada periode pengamatan 10–11 September dan menilai potensi letusan berikutnya masih tinggi. Apakah itu kembali menutup CGK sebenarnya bukan pertanyaan tentang gunungnya — melainkan tentang arah angin, dan itulah sebabnya tidak ada yang berani meramalkannya untuk Anda.

Apa yang menjadi hak Anda, dan apa yang tidak

Baik kabut asap maupun abu vulkanik diperlakukan sebagai keadaan luar biasa di luar kendali maskapai. Pembedaan itu menentukan segalanya soal apa yang bisa Anda tuntut.

• Tidak ada kompensasi keterlambatan. Ganti rugi yang berlaku untuk keterlambatan akibat kesalahan operasional maskapai tidak berlaku di sini. Menuntutnya hanya akan menghabiskan waktu Anda di konter.
• Refund atau reschedule, iya. Untuk pembatalan akibat kabut asap pada Agustus, Direktur Jenderal Perhubungan Udara menyatakan penumpang terdampak memperoleh pengembalian dana penuh dan perubahan tanggal gratis hingga tujuh hari. Saat penutupan akibat Anak Krakatau, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi mewajibkan setiap maskapai menawarkan refund 100 persen atau penjadwalan ulang ke penerbangan lain.
• Layanan dasar di bandara. Supadio menyediakan masker, air minum, makanan ringan, dan kursi tambahan pada 12 September. Di sisi Jakarta, Soekarno-Hatta mengaktifkan prosedur Service Recovery Activation (SRA) pada 13 dan 14 September, yang wujudnya berupa makanan dan minuman di area ruang tunggu selama maskapai menangani penumpang terdampak. Ini pemulihan layanan, bukan kompensasi, dan bersifat kebijakan — tetapi lazim diberikan. InJourney Airports menyediakan Contact Center 172 untuk pertanyaan sisi bandara; urusan tiket tetap ke maskapai.
• Gunakan istilah yang tepat. Sebut “refund” atau “reschedule”, bukan “kompensasi”, dan urus lewat kanal resmi maskapai — aplikasi, call center, atau kantor penjualan — daripada mengantre di bandara, yang biasanya lebih lambat.

Yang perlu dilakukan jika terbang lewat CGK bulan ini

• Periksa kota tujuan, bukan Jakarta. Satu perubahan kebiasaan ini akan menolong sebagian besar penumpang yang terjebak sejak pertengahan Agustus. Langit CGK yang cerah nyaris tidak memberi tahu apa pun tentang apakah penerbangan Anda jadi berangkat.
• Konfirmasi ke maskapai beberapa jam sebelum berangkat. Pihak Soekarno-Hatta berulang kali meminta hal ini. Pembatalan pada rute berasap diputuskan pagi hari itu juga, bukan jauh-jauh hari.
• Untuk rute Kalimantan, pilih keberangkatan lebih siang. Jarak pandang umumnya paling buruk menjelang subuh. Ini kecenderungan, bukan aturan — Pontianak tetap di bawah batas minimum sampai pukul 16.00 WIB pada 12 September — tetapi keberangkatan siang menjelang sore sejauh ini berpeluang lebih baik daripada pagi buta.
• Jangan ambil koneksi lanjutan yang mepet. Return to base atau pembatalan mendadak akan menghancurkan jeda transit yang pendek, dan gangguan ini tidak tercakup perlindungan missed connection biasa karena tergolong keadaan kahar.
• Pertimbangkan jalur darat. Untuk perjalanan domestik di Pulau Jawa, kereta atau bus kebal terhadap semua ini. Lihat panduan transportasi bandara ke kota kami untuk koneksi dari CGK.
• Baca ketentuan asuransi Anda. Banyak polis dasar mengecualikan gangguan akibat gunung berapi secara eksplisit, dan sebagian mengecualikan kabut asap sebagai peristiwa musiman yang dapat diperkirakan. Baca daftar pengecualiannya, jangan berasumsi.