数据来源
采集程序每五分钟读取苏加诺-哈达机场的公开航班信息板（与本站到达、出发页面相同的数据），记录每个航班最新的计划时间、预计时间、实际时间和状态。信息板会在航班起飞或降落约半小时后将其移除，因此采集程序保留最后一次看到的状态。
数据不来自航空公司或第三方追踪服务，所有数字反映的是机场自身发布的信息。
准点定义
实际时间不晚于原计划时间 15 分钟即为准点，这是业内通用的 OTP15 标准。延误以公布的计划时间为基准而非预计时间，因此当天被“改时”的航班仍显示完整延误。
出发航班以信息板报告的起飞时间为实际时间，到达航班以降落或靠桥时间为准。提前的航班延误计为零。
排除项
当天的数据不计入，因为航班仍在进行中。离开信息板时从未到达最终状态（已起飞、已降落、已取消）的航班视为未确定，不计入准点率和平均延误，其比例以覆盖率形式显示。
所选期间内完成航班少于 30 班（单日视图为 10 班）的航空公司仅列出不排名，因为少量航班无法支撑一个百分比。
平均值
平均延误是所有已完成航班正延误的平均值，因此许多小延误与少数极长延误可能得到相同数字。“> 1 小时”列和各航空公司页面的最长延误列表用于区分这两种情况。
取消率 = 取消航班 ÷ 信息板列出的该航空公司全部航班。
代码共享与执飞方
航班归属于信息板显示的销售航空公司，即机票上的航空公司代码。由一家销售、另一家执飞的航班记在销售方名下。执飞方也被记录，未来可能用于单独视图。
局限
信息板偶尔显示已被改动的计划时间，可能使严重延误的航班看似提前出发。此类情况少见，按零延误处理而非负值。
信息板并非对每个航班都报告最终结果，且各航空公司和航站楼的报告比例不同。各航空公司的“覆盖率”数字即为该比例。没有结果的航班可能延误到信息板不再显示，也可能其起飞信息从未发布，数据无法区分这两种情况。覆盖率差异很大的航空公司之间的排名应结合这一点解读。
若采集程序漏掉一次运行（例如上游故障），该时段起飞的航班可能被记为未确定。各页面的覆盖率数字反映该期间的完整程度。
数据在每次打开页面时从存储的历史记录重新计算，可能与航空公司或监管机构的官方统计略有差异，因为来源和定义不同。