数据来源
采集程序每小时多次读取苏加诺-哈达机场运营方 InJourney Airports 的航班记录（与机场官方应用及本站到达、出发页面相同的系统），记录每个航班的计划时间、预计时间、实际时间和最终状态。航班离开后记录仍会保留，因此每个航班都有最终结果，包括延误数小时的航班。
数据不来自航空公司或第三方追踪服务，所有数字反映的是机场自身发布的信息。
准点定义
实际时间不晚于计划时间 15 分钟即为准点，这是业内通用的 OTP15 标准。延误以计划时间为基准，而非当天的预计时间，因此当天逐步推迟的航班仍显示完整延误。
出发航班以机场报告的起飞时间为实际时间，到达航班以降落或靠桥时间为准。提前的航班延误计为零。
默认视图将到达和出发航班合并统计，因此同一个数字同时包含降落时间和起飞时间。选择方向可分别查看。
排除项
当天的数据不计入，因为航班仍在进行中。极少数从未到达最终状态（已起飞、已降落、已取消）的航班视为未确定，不计入准点率和平均延误，其比例以覆盖率形式显示。
所选期间内完成航班少于 30 班（单日视图为 10 班）的航空公司仅列出不排名，因为少量航班无法支撑一个百分比。
平均值
平均延误是所有已完成航班正延误的平均值，因此许多小延误与少数极长延误可能得到相同数字。“> 1 小时”列和各航空公司页面的最长延误列表用于区分这两种情况。
取消率 = 取消航班 ÷ 机场记录的该航空公司全部航班。
代码共享与执飞方
航班归属于航班记录中的销售航空公司，即机票上的航空公司代码。由一家销售、另一家执飞的航班记在销售方名下。执飞方也被记录，未来可能用于单独视图。
局限
机场记录中有时保留着航空公司已不再执飞的计划时间：例如某航班列为 20:30，却每天 10:40 降落。航班不会提前一小时出发或降落，因此当预计时间比所列计划时间早 60 分钟以上时，以预计时间作为实际时刻表计算延误。实时航班板采用同一规则，并在下方显示原列时间。被推迟的计划时间无法与延误区分，按延误计算。
若数据源暂时无法访问，下一次运行会补齐昨天和今天的数据，更早的日期也可以重新采集，因此故障不会留下空缺。
数据在每次打开页面时从存储的历史记录重新计算，可能与航空公司或监管机构的官方统计略有差异，因为来源和定义不同。