Bandara Jakarta [CGK]

Peringkat resmi ketepatan waktu maskapai Indonesia, 2023

Angka-angka ini berasal dari buku Statistik Angkutan Udara 2023 terbitan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Cakupannya penerbangan berjadwal dalam negeri saja, selama satu tahun kalender penuh, dan bersumber dari laporan OTP yang diserahkan masing-masing maskapai kepada Kemenhub. Buku itu mencantumkan nama badan usaha; di sini nama merek yang Anda pesan ditulis lebih dulu.

Ringkasan Kemenhub sendiri: tingkat ketepatan waktu penerbangan berjadwal dalam negeri tahun 2023 sebesar 73,99% “atau sekitar 26,01% mengalami keterlambatan penerbangan”, yang disebabkan antara lain faktor cuaca, operasional penerbangan, dan lainnya. Kemenhub menyebut Pelita Air, Garuda Indonesia, dan Citilink sebagai tiga teratas.

Ada tiga hal yang menonjol. Hanya Pelita Air yang menembus 90%. Citilink melonjak lebih dari 16 poin setelah 2022 yang buruk. Tiga maskapai Lion Group — Batik Air, Wings Air, dan Lion Air — sama-sama turun, Lion Air bahkan sepuluh poin; Super Air Jet turun sembilan poin. Perlu diingat, dua maskapai terbawah, Susi Air dan TransNusa, menerbangkan jauh lebih sedikit penerbangan daripada maskapai besar, sehingga beberapa hari buruk saja sudah menggeser persentasenya cukup jauh.

Satu catatan data. Tabel di bab lain buku yang sama juga mencantumkan Xpress Air (PT Travel Express Aviation Service) dengan 71,02% — persis sama dengan Super Air Jet — sementara tabel ringkasan tidak memuatnya. Kami tidak menyertakannya daripada menebak mana yang benar.

Bagaimana Kemenhub mendefinisikan “tepat waktu”

Buku statistik itu menggambarkan on time performance sebagai kesesuaian waktu keberangkatan yang ditetapkan dengan realisasi waktu penerbangan, dan menyebutnya alat kontrol kegiatan operasional maskapai. Ada tiga konsekuensinya.

• Datanya dilaporkan maskapai. Sumber yang tertulis di bawah tabel adalah Laporan Ketepatan Waktu (OTP) Badan Usaha Angkutan Udara Niaga. Kemenhub menghimpunnya; Kemenhub tidak mengukur waktu penerbangan sendiri.
• Batas menitnya tidak disebutkan. Statistik yang dipublikasikan tidak menjelaskan berapa menit sebuah penerbangan boleh terlambat dan tetap dihitung tepat waktu. Standar internasional yang lazim, dipakai antara lain oleh perusahaan analitik Cirium, adalah paling lambat 15 menit dari jadwal.
• “Tidak tepat waktu” tidak sama dengan “berhak kompensasi”. Menurut Peraturan Menteri Perhubungan PM 89 Tahun 2015, kewajiban maskapai kepada Anda baru dimulai pada keterlambatan 30 menit, lalu bertambah bertahap. Penerbangan yang terlambat 20 menit bisa menurunkan OTP maskapai tanpa memberi Anda hak apa pun. Hak Anda dibahas di panduan delay dan pembatalan kami.

Apa yang sudah dirilis sejak 2023

Halaman publikasi Ditjen Perhubungan Udara mencantumkan buku statistik 2024 dan 2025, tetapi per 4 Oktober 2026 keduanya hanya bisa diperoleh dengan mengajukan permintaan akses, dan kami belum menemukan media yang memberitakan tabel OTP per maskapainya. Yang terbuka untuk publik adalah campuran rata-rata nasional, pengumuman penghargaan, dan klaim:

Dua kesimpulan bisa ditarik dengan adil. Menurut Kemenhub sendiri, Pelita Air mempertahankan posisi teratas sejak 2023. Dan secara keseluruhan, ketepatan waktu penerbangan domestik awal 2025 sedikit lebih buruk daripada awal 2024. Dirjen Perhubungan Udara mengatakan kepada DPR bahwa penyebabnya mencakup “teknis operasional manajemen airlines dan cuaca. Namun, lebih dominan cuaca.” Presiden Direktur Lion Air Group, Daniel Putut Kuncoro Adi, dalam rapat yang sama menyebut penumpang yang berganti maskapai di Soekarno-Hatta — misalnya mendarat di Terminal 1A lalu berangkat dari Terminal 3 — ikut menekan OTP.

Di luar itu, saat ini tidak ada pihak di luar Kemenhub yang bisa memeringkat kinerja 2024 atau 2025 per maskapai. Persoalan ini diangkat pada Agustus 2026 di Mahkamah Konstitusi, dalam perkara uji materi pasal-pasal keterlambatan di UU Penerbangan yang diajukan sejumlah advokat dan mahasiswa: Ketua Asosiasi Pengguna Jasa Penerbangan Indonesia (APJAPI), Alvin Lie, meminta agar OTP dipublikasikan secara reguler dan berkala supaya pengguna jasa bisa menilai sendiri kedisiplinan maskapai.

Pembanding independen: Cirium

Perusahaan analitik penerbangan asal Inggris, Cirium, setiap tahun memeringkat maskapai berdasarkan penerbangan yang tiba paling lambat 15 menit dari jadwal kedatangan di gate, dari data pelacakan penerbangannya sendiri. Dalam ulasan tahun 2023 — tahun yang sama dengan tabel Kemenhub — Garuda Indonesia menempati peringkat keenam di Asia-Pasifik dengan 78,67% dari 61.525 penerbangan, menurut Databoks Katadata yang mengutip laporan lengkapnya. Pengumuman resmi Cirium hanya mencantumkan lima teratas.

Angka itu sembilan poin di bawah 87,78% versi Kemenhub untuk Garuda pada tahun yang sama. Keduanya tidak saling bertentangan, melainkan mengukur hal berbeda: Cirium menghitung kedatangan di seluruh jaringan Garuda, termasuk penerbangan internasional, dari data independen; Kemenhub menghitung penerbangan domestik dari laporan Garuda sendiri, terhadap waktu keberangkatan. Ini pengingat betapa definisi sangat menentukan hasil.

Untuk 2025, tidak ada maskapai Indonesia di sepuluh besar Asia-Pasifik versi Cirium, yang dipimpin Philippine Airlines dengan 83,12%.

Mengapa angka resmi bisa berbeda dari pengalaman Anda di CGK

Jika Anda pernah duduk di ruang tunggu Soekarno-Hatta sambil melihat jam keberangkatan terus bergeser, angka 87% untuk sebuah maskapai mungkin terdengar terlalu murah hati. Ada alasan struktural mengapa angka resmi dan perjalanan Anda bisa berbeda.

• Ini rata-rata nasional. Angkanya menggabungkan semua bandara yang dilayani maskapai, dari bandara daerah yang sepi sampai CGK, bandara tersibuk di Indonesia. Angka nasional 75% bisa menyembunyikan tingkat yang jauh lebih rendah pada keberangkatan sore yang padat dari Jakarta, atau justru lebih tinggi.
• Datanya dilaporkan sendiri. Maskapai yang menyerahkan data, dan buku yang dipublikasikan tidak menjelaskan bagaimana data itu diverifikasi.
• Datanya terlambat. Per Oktober 2026, tabel terbaru yang terbuka untuk umum masih menggambarkan 2023. Maskapai mengganti armada, kru, dan jadwal lebih cepat dari itu.
• Setahun dalam satu angka. Sore hari di musim hujan, puncak Lebaran, dan sesekali penutupan akibat abu vulkanik semuanya lebur dalam satu persentase tahunan.

Itu sebabnya situs ini membangun pelacak ketepatan waktu maskapai di CGK. Pelacak ini mengukur Soekarno-Hatta saja, setiap hari, dari catatan penerbangan milik pengelola bandara, bukan dari maskapai, dengan standar 15 menit; halaman metodologi menjelaskan caranya secara rinci. Setiap maskapai utama punya halaman sendiri — Garuda, Lion Air, Batik Air, Citilink, Super Air Jet, Indonesia AirAsia, Pelita Air, dan TransNusa.

Riwayatnya mencakup data sejak 11 Januari 2026. Kami tidak mengutip angka maskapai mana pun darinya di sini, karena angkanya bergerak dari bulan ke bulan; buka tampilan 90 hari untuk perbandingan paling stabil.

Artinya saat Anda memesan tiket

• Selisih besar itu nyata; selisih kecil tidak. Perbedaan antara sekitar satu dari sepuluh penerbangan terlambat dan sekitar satu dari tiga akan terasa setelah beberapa kali terbang. Perbedaan antara 87% dan 86% tidak.
• Lindungi penerbangan lanjutan, bukan hanya yang pertama. Jika Anda berganti maskapai di CGK dengan tiket terpisah, cek terminal masing-masing penerbangan dan sisakan waktu yang longgar. Maskapai yang membuat Anda terlambat tidak bertanggung jawab atas penerbangan lanjutan yang Anda pesan di maskapai lain.
• Cek pada hari keberangkatan. Berapa pun angka tahunannya, papan keberangkatan dan kedatangan menunjukkan apa yang sedang terjadi pada penerbangan Anda saat ini.

Yang belum diketahui

Angka OTP per maskapai untuk 2024 dan 2025, serta angka di balik penghargaan Pelita Air tahun 2025 dan 2026, belum dipublikasikan secara terbuka. Statistik Kemenhub tidak menyebut batas menit yang dipakai untuk “tepat waktu” maupun cara mengaudit laporan maskapai. Statistik itu juga tidak merinci OTP per bandara, sehingga tidak ada peringkat resmi khusus CGK. Kami akan memperbarui panduan ini jika Kemenhub merilis angka yang lebih baru.