Bandara Jakarta [CGK]

Apa yang diumumkan

Pada Sabtu 26 September 2026, PT Hutama Karya (Persero) menyampaikan bahwa pihaknya tengah membangun gedung yang disebut Integrated Building di Bandara Soekarno-Hatta. Keterangan itu disampaikan Hamdani, Pj. EVP Sekretaris Perusahaan Hutama Karya, dan dimuat pada hari yang sama oleh detikFinance, IDX Channel, Warta Ekonomi, VOI, iNews, dan media lain.

Gedung ini berdiri di antara Terminal 1 dan Terminal 2 di atas lahan 18.487 m², dengan luas bangunan sekitar 60.000 m² yang terbagi menjadi Gedung Sayap Selatan dua lantai dan Gedung Sayap Utara tiga lantai termasuk mezanin. Hutama Karya menyebutnya simpul perpindahan yang menghubungkan tujuh moda: Skytrain, kereta bandara, kendaraan pribadi, taksi, bus, shuttle bus, dan travel antarkota. Fasilitasnya mencakup area parkir, zona antar-jemput, ruang tunggu penumpang, dan area komersial.

“Integrated Building ditargetkan mulai beroperasi pada Februari 2027,” demikian keterangan perusahaan. Sisanya soal teknis konstruksi: baja didatangkan dari Surabaya, beton dari sekitar bandara, Building Information Modelling (BIM) 5D untuk menghitung material dan mendeteksi benturan antarkomponen, serta fasad panel GRC berwarna oranye-terakota berlubang dengan motif Mega Mendung khas batik Cirebon.

Posisi proyek saat ini

Semua pemberitaan yang kami temukan bersumber dari keterangan Hutama Karya yang sama. Artinya fakta intinya kuat — perusahaan yang membangunnya menyampaikannya secara resmi — tetapi juga hanya ada satu suara. Kami tidak menemukan pernyataan dari InJourney Airports, pengelola Soekarno-Hatta, soal jadwal operasi versi mereka, siapa yang akan mengelola gedung ini, atau perusahaan transportasi mana yang akan pindah ke sana.

Ada pula sedikit perbedaan istilah dalam pemberitaan. Sebagian besar media menulis Februari 2027 sebagai target gedung mulai beroperasi; Warta Ekonomi dan VOI menulisnya sebagai target rampung. Di bandara, keduanya tidak sama: gedung yang sudah selesai biasanya masih butuh berminggu-minggu uji coba, kesepakatan dengan operator, dan pemasangan rambu sebelum penumpang diarahkan ke sana.

Masalah yang hendak diatasi

Siapa pun yang pernah mencari bus yang tepat setelah mendarat di CGK pasti paham masalahnya. Transportasi darat Soekarno-Hatta tumbuh terminal demi terminal, sehingga letaknya tersebar:

• Kereta bandara tidak berhenti di terminal mana pun. Stasiunnya ada di antara Terminal 1 dan 2, dan dicapai dengan Skytrain — satu kali pindah lagi, sambil membawa koper, sebelum naik kereta.
• Bus DAMRI dan shuttle seperti Cititrans berhenti di tiap terminal secara terpisah, dan halte yang benar tergantung di terminal mana Anda berada.
• Rute bandara TransJakarta berhenti di kawasan perkantoran bandara, sehingga perlu jalan kaki atau naik shuttle dari terminal.
• Taksi, ojek/taksi online, dan mobil pribadi memakai curbside dan parkir di terminal tempat Anda mendarat, dengan titik jemput yang berbeda-beda.

Akibatnya, jawaban atas pertanyaan “bagaimana ke X?” di CGK hampir selalu diawali “Anda di terminal berapa?”. Simpul antarmoda adalah solusi yang lazim: satukan semua moda di satu gedung, yang bisa dicapai dengan Skytrain dari terminal mana pun, sehingga penumpang cukup tahu satu tempat. Apakah gedung ini berhasil mewujudkannya bergantung pada detail yang belum dipublikasikan — terutama apakah operator bus dan shuttle benar-benar memindahkan halte mereka ke sana.

Terminal 3 dan stasiun kereta

Dua pertanyaan yang pasti muncul di benak penumpang, dan keduanya belum terjawab dalam informasi yang sudah terbit.

Apakah stasiun kereta bandara pindah? Tidak ada pemberitaan yang menyebut demikian. Stasiun Kereta Bandara Soekarno-Hatta, dengan halte Skytrain di lantai atasnya, sudah berada di antara Terminal 1 dan 2, dan kereta maupun Skytrain termasuk moda yang dihubungkan gedung baru. Tafsiran paling masuk akal: gedung ini dibangun untuk tersambung ke stasiun yang ada, bukan menggantikannya. Itu kesimpulan kami; belum ada denah atau pernyataan pengelola yang memastikannya.

Bagaimana dengan Terminal 3? Terminal 3, hub Garuda Indonesia dan tempat sebagian besar maskapai internasional full-service, sama sekali tidak disebut. Saat ini Terminal 3 terhubung ke terminal lain dan stasiun lewat Skytrain, dan karena Skytrain termasuk tujuh moda gedung ini, kemungkinan besar itulah jalur penumpang Terminal 3 ke sana. Belum ada jembatan penghubung atau akses baru yang diumumkan.

Sekarang dibanding setelah dibuka

Soal target Februari 2027

Anggap itu target, bukan janji. Target itu disampaikan kontraktor, bukan pengelola bandara, dan tanpa informasi kapan pembangunan dimulai atau berapa persen progresnya, sehingga dari luar sulit menilai seberapa realistis. Empat bulan dari pengumuman hingga beroperasi tergolong ketat untuk gedung 60.000 m² yang harus tersambung ke stasiun kereta, people mover, dan jalan-jalan bandara.

Jadwal pembangunan bandara lazim mundur, di Indonesia maupun di tempat lain, dan simpul seperti ini juga bergantung pada hal di luar kendali kontraktor: kesepakatan dengan operator bus dan shuttle, rekayasa lalu lintas baru, serta rambu di tiga terminal. Jika Anda bepergian pada Februari atau Maret 2027, cek dulu sebelum berangkat, jangan berasumsi gedungnya sudah buka. Artikel ini akan kami perbarui begitu pengelola bandara menyampaikan informasi soal pembukaannya.

Apa artinya bagi perjalanan Anda

• Sebelum 2027: tidak ada yang berubah. Pindah terminal dan menuju kereta tetap dengan Skytrain Kalayang, dan pakai panduan transportasi bandara ke Jakarta untuk bus, shuttle, dan taksi. Tidak ada halte atau titik jemput yang pindah.
• Sisihkan waktu untuk Skytrain. Gratis dan lewat kira-kira setiap 13 menit, sekitar pukul 04.30–00.20 WIB. Jika Anda mengejar kereta atau pindah terminal, sediakan 15–20 menit untuk menunggu dan perjalanannya.
• Pastikan terminal Anda dulu. Selama belum ada satu simpul, terminal Anda masih menentukan di mana bus, shuttle, atau penjemput menunggu. Papan keberangkatan dan kedatangan menampilkannya untuk penerbangan Anda.
• Mulai Februari 2027: cek dulu. Jika simpul ini dibuka, operator mungkin memindahkan titik jemputnya ke sana. Tanyakan ke operator bus, shuttle, atau penjemput Anda lokasi mana yang mereka pakai.

Yang belum diketahui

• Kapan pembangunan dimulai, dan sudah sejauh mana.
• Nilai kontrak, dan siapa pemberi kerjanya.
• Apakah InJourney Airports, pengelola CGK, mendukung target Februari 2027.
• Operator bus, shuttle, taksi, dan travel mana yang akan pindah, dan apakah halte di terminal tetap ada.
• Bagaimana persisnya gedung ini tersambung ke stasiun kereta dan halte Skytrain yang ada.
• Akses untuk Terminal 3 selain Skytrain yang sudah ada.
• Tarif parkir di gedung ini dibanding parkir terminal.